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买4s店的试驾车划算吗电动汽车充电桩一位车主的真实置换心声从北汽新能源EV200到BEIJING-EU7

2020-07-22 21:08电动汽车 人已围观

简介原标题:一位车主的真实置换心声 从北汽新能源EV200到BEIJING-EU7 [搜狐汽车E电园]虽然这几年我国纯电动车发展势头迅猛,但不可否认,里程焦虑仍是限制其发展的痛点。以5-6年前入市的...

原标题:一位车主的真实置换心声 从北汽新能源EV200到BEIJING-EU7

[搜狐汽车·E电园]虽然这几年我国纯电动车发展势头迅猛,但不可否认,里程焦虑仍是限制其发展的痛点。以5-6年前入市的北汽新能源EV200、奇瑞eQ以及江淮iEV4等车为代表,一百多公里的续航里程实在拿不出手,正是这批电动车车主,很多已完成置换或到了要置换的时间节点。而我身边就有这么一位朋友,他原来就是北汽新能源EV200的车主,尽管那是台二手车,但他的换车历程依然具有一定代表意义,为何还要同品牌置换?他换车前后的真实心声是什么?

本篇文章的主角赵先生与笔者所处行业完全相同,均是汽车媒体当中的一员,长期忙碌在新能源车试驾一线,试驾过的电动车不在少数。在这次采访前,我们就已经非常熟悉,但从他谈论起自己的车时却能发现与工作中的车评有很大不同,几乎都是以长期使用感受为出发点,包含很多主观和客观评价。与此同时,身为90后的他已经结婚,汽车俨然成为他们出行中必不可少的工具。

赵先生的换车原因很简单,也能在一定程度上代表一大部分人群。原来的北汽新能源EV200续航里程太低、整车质感也难以满足现在的要求,所以置换一事被提上日程。需要说明的是,他手中的这台车并非一手新车,而是在2017年8月花5万多元从朋友手中购买,当时已经跑了4万公里。作为北汽新能源EV200的首批车的车主,在拥有它两年的时间里,换心声从北汽新能源EV200到BEIJING-EU7这台车已跑了6万公里,车辆总里程超过10万公里,行驶里程不算少。

赵先生家住北京房山区,他却在朝阳区上班,每天上下班的往返距离将近100公里。由于距离远,乘坐地铁公交又不方便,所以非常依赖自驾车通勤。据赵先生说,这批车使用了来自韩国SK品牌的电池组,夏天整体续航表现不错,但一进入冬天就大打折扣,勉强够上下班通勤。

最重要的是,由于赵先生经常出差,需要经常从房山往返于首都机场,但天气原因+开暖风,导致冬天甚至都无法“跑一个来回”,必须在中途充电,这对用车带来极大不便。再加上赵先生只有这一台电动车,北汽新能源EV200也很难完成自驾游,以及后座坐垫过低,充电效率低、噪音大等问题后,置换就显得很有必要。

有北汽新能源EV200两年的用车体验作对照,BEIJING-EU7开起来有什么不同吗?虽然用车时间不长,但EU7的优势已经打动了赵先生和他媳妇,用他经常挂在嘴边的话说就是“完全上了一个档次”,EU7不仅车身比例更协调、内部空间更宽敞,工艺品质和操控性,动力加速和续航性能也都比EV200高了整整一个台阶。

购车之初,赵先生主要对比了比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S两款车。仔细对比发现,在相同配置和续航里程的前提下,秦Pro EV售价偏高,而且车尾后备厢的设计媳妇儿并不喜欢,所以首先排除在外。其次因为工作原因,赵先生很早就接触过广汽新能源Aion S,对其续航表现感到不满意,用他的话说“水分”有点大,也将其排除在外。之所以选择BEIJING-EU7还有一点十分重要的原因,在补贴后售价基础上优惠5000元外,同品牌置换还能再提供15000元补贴,这样算下来很实惠,最终在去年12月迎来了BEIJING-EU7逸风版,也是全系入门版车型。

要说最大的改变肯定是由续航增加而带来的改变,续航大幅提高后,冬天往返机场不用充电了、周末自驾游可以进行了、驾控质感有显著提升以及有动力大幅提升。不过赵先生也深知,这些优点完全来自于之前的北汽新能源EV200各方面实力严重“脱节”所致,所以才会感到有如此明显的改变。平心而论,上述优势都是当今一台B级电动车应有的水平。

要说到改变之处,不得不说BEIJING-EU7的液冷电池组,即使是在冬季,使用国家电网60kW快充桩充电时,充电功率也可轻松达到40-45kW,这在以前想都不敢想。分析其中原因不难发现,北汽新能源EV200电池组采用的是风冷方式,液冷相比风冷有更宽泛的工作温度区间,让电池组尽量保持在最佳工作温度,蒋国柄,这点在充电功率上显而易见。赵先生坦言,原来在温度极佳的情况下,最大充电功率也只有20-25kW,冬天最多只能充至170公里的续航里程,无法达到NEDC下的200公里,这对容量为60。225kWh的BEIJING-EU7来说十分重要。

这里所说的小幅改变,顾名思义,是说相比北汽新能源EV200变化很小的地方,主要是指内饰工艺水平。在内饰方面,BEIJING-EU7的设计有翻天覆地的变化,无论是对称式布局,蒋国柄,还是双液晶屏,看起来高级感很强,但只要用一段时间就能发现,做工提升不可否认,但还有不完美的地方。

即使BEIJING-EU7令赵先生一家感到满意,但这台新车依然需要吐槽,而这些不满意的地方也很常见,在某种程度上说可能会算通病。

首先要说的是音响,这也是赵先生强调多次的点,音质与北汽新能源EV200无异,完全不是一台B级车应有的水平,难以满足平常听收音机和歌曲,他对此感到很失望。其次是中高速行驶时的车内噪音比较大,这种噪音来自风噪、胎噪两方面,以及整车密封性一般所致。

而最令赵先生感到头疼的是,有一次开车出门,中控液晶屏竟然自己熄灭了,各种功能几乎不能调整,但过一阵又恢复正常。虽然这个问题目前只出现过一次,但对用车感受影响很大,他准备等疫情过后到4S店进行维修。

最后一点是电动车老生常谈的问题,冬季续航依旧不如人意,目前北京这种天气续航里程不足300公里。赵先生最后说到,如果不能从根本解决冬季续航问题,将不断影响电动车的发展。

通过赵先生的置换历程不难看出,很多第一批电动车用户都到了该置换的时间节点,所置换完的车与老车相比有很大升级,但也一定是优点大于不足。而随着电动车新车和二手车市场的不断成熟,电动车置换已不再是一件难事,买4s店的试驾车划算吗电动汽车充电桩一位车主的真实置与前几年置换有很大差别。电动汽车充电桩总体来说,赵先生的置换故事具有一定代表性,也正是这批车主见证了我国电动车的快速发展,很好地证明电动车产业在朝着更好的方向发展。

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