您现在的位置是:主页 > 电动汽车 >

吉利款汽车电动代步车北汽新能源EX3R600详评及十几万价位电动车简评

2020-07-21 20:48电动汽车 人已围观

简介家里服役了6年的上古时期电动车E150电动版终于退役,实不相瞒近几年中这车一直处于废铁状态。主驾玻璃掉过,空调故障,充满电一看续航130km,冬天开暖风更是仅剩可怜的几十公里续...

家里服役了6年的上古时期电动车E150电动版终于退役,实不相瞒近几年中这车一直处于废铁状态。主驾玻璃掉过,空调故障,充满电一看续航130km,冬天开暖风更是仅剩可怜的几十公里续航,实在是续不上命又伺候不起,于是大家纷纷开回老旧燃油车美滋滋。除了约等于没有的续航,这车开起来也是一团糟。起步颤抖,溜车,轻踩动力全部释放,再踩几乎没有,动能回收和刹车踏板差不多是开关,坐进后排如同蹲在马路牙子上。以现在的角度看E150电动确实是彻彻底底的工业废铁,扔进垃圾桶都觉得污染环境。

最终这台小e祖宗置换了小e宝宝EX3 R600,为了各位看官老爷被我絮絮叨叨的话烦得直接点差,我把EX3总结放在开头。

1,液冷电池容量挺大,但电耗不低,续航还算稳得住(城市开空调电耗13。5kWh,续航420km-450km)。国网快充80%前速度挺快,第二次退坡较晚可一直维持到95%,但最后5%极慢。

2,驾驶性不正常,动能回收与动力释放有明显问题,不知道的以为你不会开车。但动力异常充沛,不在乎电耗时可以放飞自我。

3,车尺寸小但空间利用率优秀,机电配件,储物空间挖掘到位,虽然前座舒适性不好,但后排乘坐体验绝对是亮点。

EX3是一台比较矛盾的车,续航不错开起来却不正常,内部设计的挺棒,外形又搞得让人不忍直视。考虑到目前仅10万出头的成交价,对于驾驶感受不敏感的朋友还是可以考虑的。

北汽EX3 R600标称NEDC续航达到了501km,据说前期版由于ECU等设定问题满电显示续航470km左右,后期生产的EX3满电显示续航确实为501km,这几乎是终端10万价位续航最长的电动车之一了。

实际在我测试中,城市正常节奏省电开法续航还是靠谱的。但平均速度升高,电耗也会涨的比较快。

95%以后充电功率大幅度退坡,仅13-14A,功率仅6kw,强烈建议EX3快充充到95%拔枪走人,因为这最后5%在我测试下充满超过半小时,对于快充实在不值当(不要相信屏幕上限制剩余两分钟充满)

EX3开起来不正常的痛点在动能回收开始和再释放的过程,标定的还不如E150电动。具体症状是这样,当你逐渐松开加速踏板会发现动能回收介入是一股脑直接扔给你,膛的一下就打到-20,-35,-40。这感觉就像特警突然破门而入击毙歹徒那样。

雪上加霜的是,你发现不需要动能回收重新踩加速踏板的时候,只要一碰加速踏板动能回收又会像某港费青那样迅速溜走,-20多,-30多的电流会瞬间变成正的。这一前一后的顿挫很容易搞的乘客怀疑你不会开车,要是赶上脚底下不准的大哥,来来回回几次操作没准把自己都能整晕。你以为结束了吗?并没有,当你收油再加油继续深踩发现动力有明显的延时,刚才猴急的动力不知道跑哪儿去了

即使在运动模式,收油后再加油也会有半秒多的延时。这一点上是EX3开起来不如EU5顺的主要问题,仔细感受EU5再重新踩踏的时候也有延时,0扭矩点很深,但最起码不像EX3这样神经质。

好在EX3在正常加速过程还是比较跟脚,哪怕一脚踩到底响应也很快,只要不松油,持续踩踏还是很平顺的。EX3动力非常暴躁,218匹马力哪怕放到10万元汽油组别它仍然是加速能力第一梯队车型,中途加速体验像6秒多的车。60km/h全力加速还得让ESP出来遏制一下夸张的扭矩。

这样的动力对于日常代步动力过剩,机电配件,对于215宽度耐克森买菜胎就像给车穿上溜冰鞋,干地关闭ESP都能随时烧胎起步。换上更好的轮胎跑到7秒头也是有可能的。但更大的储备功率意味着在跑续航时要时刻克制右脚,一脚地板电的结果就是电耗分分钟上涨0。 3kWh/100km

隔音与滤震可以算中上游的水平,避震器吸震能力还可以,尤其是面对大冲击避震后段比较柔软,减速带处理余震也很少。高速行驶会有一定电机的噪音,但整体可以算的上安静。

中控界面设计上手容易,反应速度较慢,车辆相关设置隐藏较深若单独拎出来放在主页面上会便于调整。在行车电脑中缺少电池SOC值显示。音响经过调节能听,音质无惊喜。仪表设计点赞,界面设计不土,读取很清晰,功能很多还带地图显示。

北汽EX3在空间挖掘上做的很好,虽然车不大,4米2车长也就是个标准小型SUV的长度,但北汽EX3后排空间优化在同价位电动车中算得上非常优秀的,甚至放到小型SUV范围仍然属于第一梯队。

最惊喜的是地台优化,发展多年发展,远古小e上榻榻米一样的坐垫厚度肯定见不到了,但很多电动车无法避免的地台还是高,坐垫对腿部前侧没有啥支撑(雪弗兰畅巡问题尤其严重)。这个历史遗留的头疼问题在EX3上得到了很好的改善,而且后排靠背角度可调,可以放到很缓的位置,配合又低又平的地台,后排妥妥坐下三个人不受罪。

EX3座椅主要问题在材质,很硬,尤其前排座椅。EX3前排座椅舒适性较差,低配版还无法调节座椅高低,方向盘前后,坐姿更是离奇的高几乎坐在车顶上开车了,好在这车窗线很低,组合起来视野很好。

EX3后备箱容积不如EU5,但座椅放倒空间更规整,且有前备厢。中控和仪表台没有做成一体式,留出了一个很大的储物格和杯座。左侧电卡设计的也不错,上下车不会和腿冲突。当然漏洞也有,比如充电开关拉手很低附近还没有背光,吉利款汽车电动代步车北汽新能源EX半夜充电真的是一片漆黑,不熟悉只能靠手电筒找半天。后备箱没有配备胎,但隔板下储物槽不够规整,仍然有备胎槽的影子。

EX3在驾驶性上标定可以用垃圾二字形容,那为什么我要买EX3而不去选择更好开的EU5或者几何A,以及极好开的畅巡。原因如下,EX3终端价格比其他车型低很多,3R600详评及十几万价位电动车简评比EU5 R550低2万,几何A 低3万+,畅巡低4万+,昂西诺电动低5万,外加上北汽高额的置换补贴,实际EX3落地价格9万大。而且上述的车型NEDC大多还不如EX3。要知道续航真的是纯电动车的命根,车造的再好开,续航不行也得被扔进垃圾桶。好开一点很好,但不如续航多50来的实在。EX3的驾驶性问题并非所有人都敏感,我包括我家人试驾过都认为可以接受。EX3相比其他车型小尺寸在城市使用更加方便。非常暴躁的加速性能,在没有续航焦虑情况下可以体验动力带来最原始的快乐。最后,虽然北汽质量口碑一直不咋地,但2020后购买享受终身三电质保,更放心一些。

EU5明显更好开,电耗更低,前座舒适性更好,颜值也比奇葩造型EX3强得多。但EU5尺寸更大情况下,后排却不如EX3,加速体感比EX3弱。面对终端2万价差选哪个,要根据驾驶性敏感度,居住地交通状况选择。

几何A车厢氛围很好,手感滑溜的高级织物运用搭配清新浅灰色车厢,看起来还是摸起来都明显比竞品好很多。另外,前后排乘坐舒适性也不错。但中央控制区是巨大的bug,白天几乎处于啥也看不见的状态,而且操作更奇葩。电动代步车需要你不快不满的按压才会有反应。例如激活运动模式,需要先用右手挡住阳光确定位置,不快不慢按住,失败概率极高。等你切换完可能已经过了两个红绿灯路口。

驾驶辅助也有bug,几何A的车道保持功能在弯道矫正过程非常不线性,修正过程间断性扯方向盘容易引起恐慌。且关闭这个功能,需要停车在仪表一顿操作进入很多二级菜单才能完成。毫不夸张的讲,在我提出关闭辅助转向功能后,从停车到试驾人员帮忙调试好用了5分钟

总体开起来比较正常,油门逻辑偏慵懒,普通模式需要使劲踩才能让车顺畅走起来,没有一般电动车轻快的感觉,好在回收过程衔接比较自然。

畅巡在驾驶感受上是让人惊艳的,动能回收线性到和汽油车没什么区别,随着制动踏板踩踏,动能回收力度渐进增加,且与机械制动衔接如同摸过黄油一般顺滑。任何模式制动时都可以用满电机制动力,且刹停前退出也做的非常线性。好的令人感动。动力输出释放又顺响应又及时,和比较优秀的汽油车开起来差距很小。虽然60km/h以后畅巡的加速能力会明显减弱,但这样动力水平也足够用。

如此优秀的驾驶感受却设在内部空间优化和设计上。尤其后排,坐垫又薄靠背又抖,进出还有巨大的门边搁腿,下雨天上下车大概率蹭一腿泥巴。

旅行车造型的畅巡,尾箱空间也并没有优化的很好。以畅巡目前优惠及定价,我认为再优惠2万左右值得考虑。

若北京新政实施,很快会有更多家庭获得指标选购电动车,这中间一部分一家祖孙三代只有这一个珍贵的指标。它要承载儿女每天上下学,代步,全家周末出游甚至过年回家。所以选购时更需谨慎,莫被一些电动车厂家搞的噱头冲昏头脑,看着中控屏一个比一个大,又是k歌,又是OTA,车顶再整个无人机。续航不行不好开,车里整100个屏幕也没用,多几十公里续航少充一次电早点回家它不比深夜充电香的多吗。

本栏推荐